Liselotte RAVN

Bien que la distance et le temps nous ont séparé dans les dernières années, je garde de bons et doux souvenirs de toi. Repose en paix Liselotte.

Maman, Lotte, Jørgen Ulrik, Kirsten

HURTIG OVERSÆTTELSE AF ANDRÉs MINDER OM LISELOTTE
LIS
NOGLE MINDER fra en lang historie, der begyndte i Abidjan, Elfenbenskysten
Chef for Air Transivoire og præsidentinstruktør for Aéro Club des Lagunes i Abidjan, jeg husker ikke hvilket år, så jeg en høj og smuk dansk kvinde ankomme i shorts og støvler, som tiltrak alles opmærksomhed og fortalte mig, at hun var interesseret i luftfart.

Jeg gav hende en prøveflyvning på en Cessna 150, og hun elskede den. Siden da har luftfart, ligesom da jeg startede, været det eneste, der betyder noget for hende. Intet andet.
Så hun ville lære at flyve, og jeg forberedte hende, i Aero Club des Lagunes, til hendes privatpilotcertifikat, som hun fik ret hurtigt.
Jeg uddannede hende til privatpilotinstruktør, hvilket hun opnåede et år senere.
For at få nok flyvetimer til at bestå hendes professionelle pilotlicens, ansatte jeg hende som instruktør på Aero Club des Lagunes.Hun har trænet mange piloter i de ivorianske, franske, libanesiske, danske og svenske samfund.
Hun elskede at undervise elever og især at støtte dem i at få deres privatpilotlicens.
Hun havde ingen tid og tilbragte sit liv på terrænet, hvor alle kendte og værdsatte hende.
Hun kom ofte med sine børn Niels og Cathy, som jeg kendte meget unge.
Hun var klubbens instruktør, men var en kærlig og hengiven ven for mig.
Efter et par års træning på Aero Club des Lagunes fik hun sit professionelle pilotcertifikat og sit IFR, hvilket tillod hende at arbejde i et firma og flyve om natten.
Mens hun fortsatte med at uddanne studerende i Aero Club, begyndte hun at foretage kommercielle flyvninger med Air Transivoire-fly, den første som co-pilot sammen med mig og den efterfølgende som kvalificeret kaptajn.
På Cessna 337, Cessna 310, Cessna 402, Cessna 421, Partenavia, Metro Swiringen og DC3
Hun var altid klar til at lette til enhver destination og til at erstatte enhver pilot, der ikke var i stand til at flyve.
Jeg har så mange minder med Lis, at jeg ville have brug for en bog til at fortælle dem alle.

Jeg husker flere flykonvojer, som vi lavede sammen fra Europa og USA til Afrika.
Jeg husker især tre anekdoter, der falder mig ind:
Den første var under en konvoj fra Bruxelles til Abidjan med en Cessna 402, hvis vejrradar ikke fungerede godt. Mellem Dakar og Bamako i Mopti-regionen stødte vi på en frygtelig storm med enorme bygelinjer, der praktisk talt var umulige at krydse, medmindre man klatrede over dem, hvilket ikke var muligt med et fly uden tryk.
Vi forsøgte alligevel at krydse, og da vi stod over for enorme vanskeligheder, udnyttede vi det faktum, at vi var ankommet midt i stormens øje, som var lidt roligere, til at finde et midlertidigt sted i bushen uden radio, hvor det lykkedes os at lande.

Ingen på jorden, og det var umuligt for os at lette igen på grund af den forværrede vejrsituation.
Efter 2 eller 3 timers venten så vi en afrikaner ankomme på sit æsel, som venligt tilbød at tage os med hjem til sig for natten.
Efter at have fortøjet og sikret flyet, gik vi hen til hans hytte, idet vi fulgte herren på hans æsel.
Denne hytte var knap nok udstyret, og til vores overraskelse stod der en seng og et klædeskab i europæisk stil i et hjørne.
Vores vært, som ville ære os, åbnede garderobeskabet for at tage mere eller mindre hvide lagner ud for at rede sengen.
En række ubehagelige dyr undslap disse lagner, hvilket ikke forhindrede vores vært i at rede sengen og tilbyde os at overnatte på dem. Vi havde ikke en særlig god nat, og den næste morgen, da vi vågnede, så vi gennem vinduet på vores værelse, vores vært vaske sig, siddende helt nøgen over en kedel, hvori han samlede vandet fra sin bruser.
Stadig gennem vinduet så vi ham tage kedlen, sætte noget te i den og bringe den til os at drikke.
Hvad skulle vi gøre? Vi accepterede det uden entusiasme og kunne tage afsted igen til Abidjan og dens civilisation, som vi genopdagede med stor glæde.
Sekundet af en vanskelig nat, hvor jeg ventede på ham uden at sove

En aften omkring klokken 20 ankom kunder til Air Tranivoire for at flyve til Lagos i Nigeria. På grund af det sene tidspunkt, meget stormfuldt vejr på ruten, og det faktum, at det eneste tilgængelige fly var den trykløse Cessna 337, som derfor ikke kunne flyve hen over stormen, forklarede jeg dem, at jeg foretrak, at de tog afsted næste morgen i håb om en forbedring af vejret og tilgængeligheden af ​​et større fly. Liz, som var til stede under vores samtale, klar til at vende hjem i civilt tøj, tog sin Gallon Shirt på igen, tog Cessna 337'eren ud af hangaren, fik den tanket op og udførte inspektionen før flyvningen, hvorefter hun sagde til vores kunder: Stig ombord på flyet, vi letter.
Det var umuligt at forhindre den i at flyve, og jeg blev oppe hele natten og lyttede til radioen for at følge flyets fremskridt.
Hun kom hjem den næste morgen efter en særlig vanskelig rejse og fortalte mig: "Mission fuldført, klienterne blev afleveret i Lagos klokken 2:30."

Den tredje vedrører en konvoj af en Partenavia fra Abidjan til Orlando via den nordlige rute (Abidjan, Paris, Reykjavik, Narsarsuag, Goose Bay, Sept-øerne og Orlando).
Den amerikanske klient følte sig ikke i stand til at udføre denne transport alene, så han bad mig om at blive ledsaget af en professionel pilot.
Lis meldte sig selvfølgelig frivilligt og opgav ingen af ​​sine kolleger.
Da hun aldrig havde foretaget turen i Afrika-USA-retningen via den nordlige rute, orienterede jeg hende grundigt om en rute, der ikke er særlig vanskelig, men som blev det med temperaturer mellem 1 og -5°, hvilket favoriserer isdannelse, og nogle meget voldsomme vinde, der ofte overstiger 120 knob, især når de kommer fra fronten.
Jeg rådede ham til og gentog, at han skulle sørge for at følge vejrudsigten, da den er ekstremt alvorlig i disse områder, inden han begav sig afsted på hver del af ruten, og ikke tage afsted i en voldsom storm eller meget kraftig vind.
Selvom der var varslet vind på over 120 knob og modvind, sejlede hun fra RejaWick til Sept Iles via Nouasserack i Grønland.
Så modtog vi en kopi af hendes flyveplan og bekræftelse på hendes afgang fra RejaWick. Efter yderligere radiokontakt skulle hun ankomme klokken 07:00 senere til sin næste mellemlanding i Canada.
Da vi ikke havde nogen bekræftelse på dens ankomst, og det havde Bangor-kontroltårnet heller ikke, begyndte vi at blive meget bekymrede, da telefonen ringede, og Lise, helt triumferende, sagde til mig: "Bare rolig, i betragtning af den stærke vind fløj vores fly baglæns i stedet for fremad over Grønland. Så jeg formåede at komme ind i vinden og satte afsted i den modsatte retning, båret af en vind på 120 knop på vores fly, som normalt ikke oversteg 95 knop."
Din klient og jeg er på et hotel i Grønland, og flyet er fastgjort til jorden, mens vi venter på, at vinden lægger sig.Hvad der skete 24 timer senere.
De ankom sikkert til Orlando dagen efter, og hun vendte tilbage med den normale rute.
Alt dette kan virke trivielt i dag, men dengang var vi tvunget til at tage visse kalkulerede risici.
Da hun vendte tilbage til Frankrig for altid, var hendes største ønske at oprette en flyveskole i Aix-les-Milles.
Jeg var en del af dette eventyr med hende, som varede flere år, og vi købte et fly og etablerede denne flyveskole på Aix les Milles-området, som Lis kaldte Durance Aviation.
Lis klarede alt uden hjælp fra personale, og Durance Aviation havde et fremragende ry.

Desværre måtte Durance Aviation sælges, da det ikke rigtig var profitabelt. Lis fløj meget gratis, men tjente ikke noget selv.
Det var bedre at fortsætte med at give undervisning på større skoler, der gjorde det muligt at aflønne det nødvendige personale.

Så det var det, hun gjorde
Siden da, med alderen, er vores møder blevet sjældnere, og vi har altid holdt kontakten via telefon, undtagen i de senere år, hvor vi begge har haft helbredsproblemer, som har forhindret os i at holde kontakten som tidligere.
Men hun er fortsat for mig en meget vigtig person i mit liv som pilot, som jeg aldrig vil kunne glemme.
Hav en god flyvetur!

SOUVENIRS D'ANDRÉ A PROPOS DE LISELOTTE
LIS
QUELQUES SOUVENIRS d’une longue Histoire commencée à Abidjan Cote d’Ivoire
Patron d’Air Transivoire et Président Instructeur de l'Aéro Club des Lagunes à Abidjan, je ne me rappelle plus en quelle année , J’ai vu arriver une grande et belle Danoise en short et bottes qui attirait tous les regards et qui m’a dit qu’elle s’intéressait à l’Aviation .
Je lui ai fait faire un vol d’essai sur un Cessna 150 et elle a adoré. Depuis, comme moi à mes débuts il n’y a plus eu que l’Aviation qui comptait pour elle . Rien d’autre
Elle a donc voulu apprendre à piloter et je l’ai préparée, au sein de L’Aero Club des Lagunes à son Brevet de Pilote Privé qu’elle a obtenu assez rapidement
Je l’ai entrainé à la qualification d’Instructeur Pilote Privé qu’elle a obtenu 1 an après
Afin de faire suffisamment d’heures de vol pour passer son Brevet de Pilote Professionnel je l’ai engagée comme Instructeur à l’Aero Club des Lagunes ou elle a formé de nombreux Pilotes dans les Communautés Ivoiriennes, Françaises , Libanaises , Danoise et Suédoise
Elle adorait former des élèves et surtout les accompagner jusqu’ au Brevet de Pilote Privés
Elle n’avait pas d’heure et passait sa vie au Terrain ou tout le monde la connaissait et l’appréciait
Elle venait souvent avec ses Enfants Niels et Cathy que j’ai connu très jeunes
Elle était l’Instructeur du Club mais était pour moi une Amie Adorable et Dévouée
Apres quelques années d’instruction à l’Aero Club des Lagunes elle a passé son Brevet de Pilote Professionnel et son IFR qui lui permettaient de travailler en compagnie et de voler la nuit.
Tout en continuant à former des élèves à l’Aero Club elle a commencé à faire des vols Commerciaux sur les Avion de la Compagnie Air Transivoire , les premiers comme Co-Pilote avec moi et les suivants en Commandant de Bord qualifiée
Sur le Cessna 337 , le Cessna 310 , le Cessna 402 , le Cessna 421 , le Partenavia , le Metro Swiringen et le DC3
Elle était toujours prête à décoller pour quelque destination que ce soit et à remplacer n’importe quel pilote empêché
J’ai tellement de souvenirs avec Lis qu’il me faudrait un livre pour les raconter tous

Je me souviens de plusieurs convoyages d’avions que nous avons faits ensemble d’Europe et des Usa vers l’ Afrique
Je me souviens en particulier de trois anecdotes qui me viennent à l’esprit
La premiere lors d’un convoyage de Bruxelles à Abidjan d’un Cessna 402 dont le radar Météo ne marchait pas bien nous avons rencontre entre Dakar et Bamako dans la région de Mopti un orage terrible avec des lignes de grains énormes pratiquement impossible à traverser à moins de monter au-dessus ce qui n’était pas possible avec un appareil non pressurisé.
Nous avons essayé de traverser quand même et face aux difficultés énormes nous avons profité d’être arrivé dans l’œil de l’orage qui était un peu plus calme pour repérer un terrain de fortune en brousse sans radio ou nous avons réussi à nous poser.
Personne sur le terrain et impossible pour nous de redécoller compte tenu de la situation météo qui avait empiré.
Après 2 ou 3 heures d’attente nous avons vu arriver un Africain à cheval sur son âne qui nous a gentiment proposé de nous recevoir chez lui pour la nuit .
Après avoir attaché et sécurisé l’avion , nous avons rejoint sa Case à pied en suivant le Monsieur sur son âne.
Cette case était à peine équipée et à notre grand étonnement il y avait un lit et une armoire type Européen dans un coin.
Notre Hôte voulant nous faire honneur a ouvert l’armoire pour sortir des draps plus ou moins blancs pour faire le lit.
De ces draps se sont échappés une quantité d’animaux peu ragoûtants ce qui n’a pas empêché notre Hôte de faire le lit et de nous proposer de passer la nuit sur ces draps . Nous n’avons pas passé une excellente nuit et le lendemain matin au réveil nous avons vu, par la fenêtre de notre chambre, notre Hôte en train de faire sa toilette accroupi complètement nu sur une bouilloire dans laquelle il recueillait l’eau de sa douche.
Toujours par la fenêtre nous l’avons vu récupérer la bouilloire, y mettre du thé et nous l’apporter pour boire .
Que faire ? nous avons accepté sans enthousiasme et nous avons pu redécoller pour Abidjan et sa civilisation que nous avons retrouvé avec un très grand plaisir.
La deuxième d’une nuit difficile que j’ai passé à l’attendre sans dormir
Un soir vers 20 H des clients se sont présentés à Air Tranivoire pour aller à Lagos au Nigeria. Compte tenu de l’heure tardive, d’une Météo très orageuse sur le trajet et du fait que le seul avion disponible était le Cessna 337 non pressurisé et donc ne pouvant donc pas passer au-dessus de l’orage,j’étais en train de leur expliquer que je préférais qu’ils partent le lendemain matin espérant une amélioration de la météo et la disponibilité d’un avion plus gros, lorsque Liz qui assistait à notre conversation prêt à rentrer chez elle en tenue civile a remis sa Chemise a gallons, à fait sortir le Cessna 337 du hangar, a fait faire les pleins et a effectué la visite prévol puis a dit à nos clients : Montez dans l’avion , on part.
Impossible de l'empêcher de partir et je suis resté éveillé toute la nuit à écouter la radio pour suivre la progression de l’avion.
Elle est rentrée le lendemain matin après un voyage particulièrement difficile en me disant : « Mission accomplie, les clients ont été déposés à Lagos à 02 H 30 du matin «

La troisième concernant un convoyage d’un Partenavia d’Abidjan à Orlando par la route du Nord ( Abidjan , Paris , Reykjavikk,, Narsarsuag , Goose bay , Sept Iles et Orlando.
Le client américain ne se sentant pas capable de faire ce convoyage seul, il m'a demandé à être accompagné par un Pilote Professionnel.
Bien entendu Lis s’est portée volontaire et n’a laissé la place à aucun autre de ses collègues.
Comme elle n’avait jamais fait le voyage dans le sens Afrique USA par la route du Nord je l’ai bien briefé sur un parcours qui n’est pas très difficile mais qui le devenait par une température entre 1 et – 5 ° qui favorise le givrage et certains vents très violents qui dépassent souvent les 120 nœuds, surtout venant de face.
Je lui ai bien conseillé et répété de s’assurer avec le départ de chaque portion de route de prendre les météo qui sont extrêmement sérieuses dans ces régions et de pas décoller par orage important ou vents très forts.
Bien qu’on lui ait annoncé des vents supérieurs à 120 nœuds et de face par rapport à sa route elle a pris le départ de RejaWick à Sept iles ile en passant par Nouassaserack au Groenland
Nous avons donc reçu la copie de son plan de vol et la confirmation de son départ de RejaWick . Après plus de contact radio et elle devait arriver 07 h 00 plus tard à sa prochaine escale au Canada .
N’ayant pas la confirmation de son arrivée et la tour de Contrôle de Bangor non plus nous commencions à être très inquiet lorsque le téléphone a sonné et que Lise toute triomphale m’a dit : « Ne t’inquiète pas compte tenu des vents violents notre avion reculait au lieu d’avancer sur le Groenland . J’ai donc réussi à me mettre dans le lit du vent et repartir dans la direction opposée emportée par un vent de 120 Kt sur notre avion qui normalement ne dépassait pas 95 Kt.
Nous sommes dans un hôtel au Groenland ton client et moi et l’avion est attaché au sol, sécurisé en attendant que le vent se calme. Ce qui est arrivé 24 H après.
Ils sont bien arrivés à Orlando le surlendemain et elle est rentrée par la ligne régulière.
Tout cela peut paraître banal aujourd’hui mais à cette époque on était obligé de prendre certains risques calculés.
Lorsqu’elle est rentrée définitivement en France son plus grand souhait était d’installer une École de Pilotage à Aix Les Milles .
J’ai fait partie de cette aventure avec elle, qui a duré plusieurs années et nous avons acheté un avion et installé cette École de Pilotage sur le terrain d’Aix les Milles que Lis a appelé Durance Aviation.
Lis s’occupait de tout sans aucun personnel pour l’aider et Durance Aviation avait une excellente réputation.
Malheureusement, on a dû vendre Durance Aviation qui n’était pas réellement rentable. Lis volait beaucoup gratuitement mais ne gagnait rien pour elle.
Il valait mieux continuer à donner ses leçons dans des Écoles plus grandes qui permettaient de payer le personnel nécessaire.
C’est donc ce qu’elle a fait

Depuis avec l'Âge nos rencontres se sont espacées et on a toujours gardé le contact par téléphone sauf ces dernières années ou l’un comme l’autre avons eu des problèmes de santé qui nous ont empêché de rester en contact comme par le passé
Mais elle reste pour moi quelqu’un de très important dans ma vie de Pilote que je ne pourrai jamais oublier
Bon Vol Lis

Lidt fotos fra vores besøg i Frankrig med Jørgen Ulrik 2016, 2017 og 2019.
Et kærligt minde for vores Faster Lotte.

Faster Lotte som ung ved sit fly!